车评头条:江淮嘉悦A5首试:产品力有多大提升
汽车已经成为人们生活的必须品了,很多关于汽车的适不适合自己很生疏,现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门,那么今天小编就来给大家针对江淮嘉悦A5首试:产品力有多大提升来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ成都车展上亮相的江淮嘉悦A5受到了很多网友的关注,当然,关注的点主要还是集中在和某韩系车过于相像的外形上。而这次参加嘉悦A5的试驾,我也得知这是江淮和大众共线生产的第一款轿车,按江淮的说法,它们从大众那里学了很多,学到的东西都体现在了嘉悦A5上,所以这辆车对它们而言,跨越巨大。
ĠĠ直接点,动态体验有多接近大众?
ĠĠ那我也就不废话了,直接从产品体验说起。不得不说,刚接触这辆车,还真有点坐大众的感觉,它的底盘和朗逸Plus确有几分相像。根据江淮的说法,它们是拿到了朗逸Plus的底盘参数,再根据车重、尺寸、以及悬挂结构做了相应的调整。结果如何呢?我认为整体达到了朗逸Plus 80%左右的功力,具体体现在底盘的厚实感上营造的很好,过颠簸路面的时,车厢内几乎没有太大的感知,仿佛厚厚的衬套用化骨绵掌将这些颠簸全部震碎了一般,这种底盘质感上的高级感确实很大众。
ĠĠ而和朗逸Plus差的那20%主要体现在两点:第一,过连续颠簸路面时,悬挂动作还是不够快,有点招架不住(其实朗逸Plus在这方面也没有好到哪里去,但还是好过嘉悦A5的);另外,嘉悦A5的高速安定感没有朗逸Plus好,会稍微有些令人不安的悬浮感。
ĠĠ至于动力系统,嘉悦A5主销的车型会是1.5T发动机配CVT,这套动力系统的整体表现我认为只能排在自主品牌的第二梯队里。主要的短板有三方面:在绝对的动力方面,0-70km/h,整辆车的动力还挺不错的,开起来也挺轻松,但过了70km/h之后,你越急着深踩油门,动力释放的越缓慢。另外就是,很多二线自主品牌都会有的问题,涡轮迟滞现象明显,嘉悦A5 踩下油门大概2秒钟之后才能迎来扭矩的爆发。此外,在红绿灯起步时,CVT变速箱还是出现了一点顿挫。
ĠĠ转向是比较轻松的类型,而且不会给人留下特别的印象,这点我认为也是有大众风格的,因为大众的转向除了个别车,大部分都是让人挺无感的。但建议大家用标准模式就好,运动和轻柔模式电子模拟感很强,开起来不太自然。
ĠĠ掀背车从结构上来说是属于两厢车,所以往往隔音降噪水平不及三厢车。这点嘉悦A5做得倒是不错,坐在后排从尾厢传来的噪音不是特别明显。但这也不是说嘉悦A5的隔音水平就很好,它前排的问题主要是A柱和侧窗位置传来的风噪较大,而后排会比较明显的感知到底盘的噪音。
ĠĠ 最受争议的外形设计,我有话说
ĠĠ开头也说了,嘉悦A5这辆车最受争议的地方就是它的外形。是,我也认为它在前30°左右和某韩系车真的很像,包括中控屏幕启动的动画我都一度以为是某韩系车。但抛开像这个点之外,嘉悦A5也有很多让人眼前一亮的设计。比如掀背的造型,在目前这个级别的车里真不多见了,它是能够给消费者一些新鲜感,也是需要厂商花更多成本的地方。
ĠĠ另外,接近贯穿式的尾灯(仅被车标断开了)也很华丽。在晚上解锁的一刹那,站在尾部欣赏,真会有一种这是奥迪A7的错觉。
ĠĠ总体来说,嘉悦A5的外观和之前江淮蜜汁审美的车型比,它是要精神、时尚很多的。但对一二线城市的消费者来说,这辆车还需要更国际化一些,才能吸引大家。 下一页阅读全文